專家憂船企一哄而上涌向海工領域

2013-12-06 07:56:57 來源：每日經濟新聞編輯：國際船舶網 我有話要說

2012年的無單可接與無船可造的狀況，令不少造船企業尤其是中小船企至今心有余悸，盡管今年以來我國造船企業新訂單及在手訂單均有較大幅度增長，但主要船企的利潤仍在大幅下降。

在12月4日舉行的第17屆中國國際海事會展高級海事論壇上，中國船舶工業協會會長張廣欽在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在傳統造船行業形勢依舊嚴峻情況下，不少有實力的造船企業已開始從事海工業務，今年比較突出的亮點是自升式平臺的新接訂單較多。但他指出，目前國內船企從事的海工業務主要還是低端領域的項目，完全自主設計和擁有知識產權的項目很少。

有業內專家擔心，船企一哄而上地涌向海工領域，或使海工產業形成新的產能過剩。

海工業務訂單增加

中國船舶工業協會11月公布的數據顯示，今年1~10月，中國造船業承接新船訂單為4644萬載重噸，與去年同期相比增長183%，10月底，手持船舶訂單11787萬載重噸，比2012年底增加10.2%。

雖然訂單增長明顯，但企業利潤卻在下滑。上述數據還顯示，今年1~10月，船舶行業80家重點監測(產品庫求購供應)企業實現主營業務收入2012億元，同比下降13.9%；利潤總額52.3億元，同比下降49.8%。

在此背景下，一些企業紛紛在海工業務上謀發展，與此同時，國家也開始在政策上對船企開拓海工業務進行引導。今年10月，國務院印發《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，提出加快培育海洋工程裝備、海上工程設施市場，鼓勵現有造船產能向海洋工程裝備領域轉移，支持中小企業轉型轉產，提升高端產能比重。

工信部副部長蘇波日前表示，2012年，我國海洋工程裝備產業新接訂單85億美元，在世界市場份額約為13.5%，2013年前10個月，我國海工接單金額約為128億美元，在全球市場份額約26%。

主要從事低端領域

然而，我國海工新建訂單活躍的背后同樣隱藏一些隱患。

“海工業務需要一個很長的積累過程，我國這方面的確發展很快，但是有點太快。”張廣欽向《每日經濟新聞》記者指出，今年國內比較突出的亮點是自升式平臺接單很多，但是主要還是低端領域，企業擁有完全自主設計和自己知識產權的項目比較少。

有業內人士表示，傳統造船企業向海工方面轉型是大趨勢，但是不能一哄而上。

記者了解到，除了個別大型船企外，目前國內大多數船企能從事的海工項目基本都屬于低端領域，這些企業鮮有涉足核心部件及設計，此外，大量船企“一窩蜂”地從事海工業務低端領域，極有可能造成新的產能過剩與資源浪費。

浙江一家較大的民營造船廠，此前主要從事干散貨船(船型船廠買賣)的制造。該公司一位高管告訴《每日經濟新聞》記者，其企業也開始從事自升式平臺項目的生產，此前并沒有從事過相關業務。